Finanzierung der Neubaustrecke
Hier wird aktuell über Bauarbeiten und die Instandhaltung unserer Eisenbahn Infrastruktur berichtet. Diese Seite wird ein Mal im Monat aktualisiert, immer so um die Monatsmitte.
Damit diese Seite nicht zu groß wird, werden die Berichte jahresweise archiviert.
Folgende Berichte der zurückliegenden 30 Jahre sind verfügbar:
Wer also die Entwicklung in diesem Zeitraum nachlesen will, kann dies jederzeit tun.
Hier gehts mit dem Bericht vom Oktober 2026 weiter.
Finanzierung der Neubaustrecke |
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| EU-Kommission, Generaldirektion Landwirtschaft und ländliche Entwicklung | |||
Die Finanzierung der Neubaustrecke konnten wir als Verein nicht allein
aus eigenen Mitteln stemmen, das ging nur durch diverse Förderprogramme.
Den Löwenanteil an der Förderung der Neubaustrecke hatten die
EU-Förderprogramme Leader+ (Förderung des
Streckenabschnitts von der Sägmühle bis zum Bahnübergang
vor Iggenhausen) und Leader (Folgeabschnitt bis zur Egau-Brücke
hinter Iggenhausen).
Weitere Fördermittel erhielten wir vom Land Baden-Württemberg
und den Kommunen, den Rest mussten wir als Verein beisteuern.
Unseren finanziellen Beitrag steuerten wir über unsere
Gleisbausteinaktion bei, dazu kamen noch umfangreiche Eigenleistungen, wie
hier in den Bauberichten beschrieben.
| Ein Landkartenausschnitt einer Vermessungskarte von 1956, die die im Bau befindlichen und geplanten Streckenabschnitte zeigt. | |
| Der Gleisbau , das verwendete Material, technische Informationen und Bilder von der Strecke, den Bauarbeiten und den Arbeitsabläufen. |
Im vergangenen Monat waren vor allem Routinearbeiten zu erledigen. Der Mähzug
war wieder unterwegs um die Strecke zu mähen, aber auch um das ganze
Schnittgut, was beim Freihalten der Sichtdreiecke und bei den
Vegetationsarbeiten im Bahnhof Neresheim angefallen ist, einzusammeln und
auf unsere Benjeshecke zu bringen.
Gerade im Bahnhof Neresheim gibt es jede Menge Ecken, an denen dem überbordenden
Wachstum von Sträuchern, Hecken und Bäumen Einhalt geboten
werden muss.
Die Arbeiten an der Weiche 7 sind bis auf die Wiederherstellung des Randwegs abgeschlossen. Sämtliche Schwellen sind getauscht, gestopft und überzählige Bohrlöcher mit Bitumen vergossen.
Wer den Bahnsteig im Bahnhof Katzenstein kennt, dem sind sicher die drei
Kübel mit Splitt aufgefallen, die da so mitten auf dem Bahnsteig
stehen.
Diese dienen der Sicherung einer Abdeckung von Betonrohren, die als
Vorbereitung zum Stellen von Lichtmasten im Boden stecken. Inzwischen
laufen die Vorarbeiten für die künftige Beleuchtung des
Bahnsteigs an, Details dazu gibts im
Bildbericht.