Ludwigsburg - Markgröningen

ex KBS 773 Ludwigsburg - Markgröningen

Argumente gegen eine Reaktivierung

Im Falle einer Reaktivierung der Bahn wird das Busnetz in Möglingen ausgedünnt und die Wege zu den Haltestellen länger.
Zum Teil richtig. Der Bus von Markgröningen nach Ludwigsburg (533) wird bei einer Reaktivierung ganz wegfallen, der von Schwieberdingen nach Ludwigsburg (534) soll am Möglinger Bahnhof enden. Allerdings werden die Haltestellen weiterhin von der Linie 508 (Möglingen - Zuffenhausen) angefahren, ausgenommen die Haltestelle an der Sporthalle, die aber nur ca. 150 Meter vom geplanten Haltepunkt Löscher Ost entfernt liegt. Bei einer kleinen Änderung der Linienführung der Linie 508 könnte man auch diese Haltestelle weiterhin anfahren.
Bei einer Podiumsdiskussion wurde das folgende Argument vorgebracht: Die innerörtlichen Busverbindungen, z.B. vom Wohngebiet Mühlwiesenweg zum Friedhof oder zur Bücherei würden wegfallen, was insbesonders für ältere Mitbürger nachteilig sei.
Dieses Argument zeigt, wie wenig die Einwender vom ÖPNV verstehen. Das Wohngebiet Mühlwiesenweg wird vom Bus gar nicht bedient, nur der Schulbus bedient die dortige Haltestelle einmal täglich. Und zum Friedhof oder zur Bücherei fuhr noch nie ein Bus und wird wohl auch zukünftig keiner fahren, da die Straßen dort recht schmal sind.
Die Standfestigkeit der Häuser entlang der Bahnlinie ist gefährdet.
Die betroffenen Häuser sind fast durchweg neueren Baujahrs und wurden durch die täglich verkehrenden Güterzüge bisher auch nicht beeinträchtigt, bei modernen Leichttriebwagen ist eine Beeinträchtigung der Standfestigkeit noch viel weniger zu fürchten.
Der Zug ist zu laut.
Als Anwohner (ca. 25 Meter zum Gleis) kann ich dies nicht bestätigen, obwohl der Güterverkehr mit erwiesenermassen lauten Lokomotiven der Baureihe 365 durchgeführt wird. Als zum Schäferlauf nach Markgröningen Sonderzüge vom Typ Regio-Shuttle eingesetzt wurden, waren diese selbst in der Nacht kaum zu hören.
Wirklich laut sind eigentlich nur die Signalhörner, die in der Ortsdurchfahrt zum Einsatz kommen. Das relativiert sich aber, da im Falle einer Reaktivierung des ÖPNV die bisher technisch nicht gesicherten Bahnübergänge entweder geschlossen oder gesichert werden.
Eine Verbesserung des Busnetzes wäre billiger und effektiver als die Bahnreaktivierung.
Nun, das Busnetz wurde mit beträchtlichem finanziellen Aufwand in den letzten Jahren bereits verbessert, zumindest zu den Hauptverkehrszeiten. So ist Möglingen mit 3 Buslinien nach Ludwigsburg und einer Buslinie nach Zuffenhausen angeschlossen.
Was kann nun noch verbessert werden? Eine Erhöhung der Taktfolge? Da macht der Busbahnhof in Ludwigsburg Probleme. Schnellere Verbindungen? Geht mit dem Bus nur bei Einführung von (teuren) Busspuren und weniger Haltestellen, aber dann haben wir genau das, was an der Bahn kritisiert wird, und langsamer ist es immer noch. Bleibt nur noch der Fahrkomfort, aber da hat der Bus gegen die Bahn eh keine Chance.
Ein weiteres, gerne genutztes Argument gegen die Bahn, lautet:
Die Bahnlinie trennt Möglingen in zwei Teile und kann nur an zwei Stellen überquert weden.
Wenn man sich die Landkarte anschaut, erscheint es tatsächlich so. Die Bahn geht mitten durch den Ort. Doch zerteilt die Bahnlinie den Ort wirklich? Würde sich etwas ändern, wenn es die Bahn nicht mehr gäbe?
Wohl kaum, denn die Trennung des Neubaugebietes Löscher ist auch durch die geographischen Verhältnisse vorgegeben. Von der Ludwigsburger Straße aus sind keine Verbindungswege machbar, ohne über Privatgrundstücke zu führen. Ähnlich ist die Situation westlichen Ortsteil, auch hier sind die Grundstücke derartig nach der Bahnlinie ausgerichtet, daß der Bau zusätzlicher Verbindungswege oder gar Straßen über Privatgrundstücke führen würde.
Daß es nur zwei Möglichkeiten zur Querung der Bahnlinie gibt, zeugt von der Autofahrersicht der Einwender. Damit sind der Bahnübergang Bahnhofstrasse und die Löscherbrücke gemeint.
Doch es gibt noch wesentlich mehr Übergänge (von West nach Ost):
- Feldwegübergang Grabenäckerstraße am Westrand des Ortes, der auch von Anliegern, Stücklesbesitzern und Fußgängern genutzt wird.
- Der erst vor wenigen Jahren neu gebaute Fußgängerdurchlass am Ende der Mühlwiesenstraße.
- Dann der oben genannte Bahnübergang Bahnhofstrasse.
- Wenige Meter weiter die Unterführung am Wiesenweg, die aus Gründen der Verkehrsberuhigung in einer Richtung nur für Anlieger zugelassen ist.
- Noch ein paar Meter weiter der Übergang mit Drehkreuz, der aber bei einer Reaktivierung wegfallen würde.
- Die Fußgängerunterführung an der Silcherstraße, die das Wohngebiet Löscher mit den Sportanlagen und den Schulen verbindet.
- Die Löscherbrücke.
- Der auch erst vor wenigen Jahren neu gebaute Bahnübergang im Industriegebiet.
Es sind also insgesamt acht Übergangsmöglichkeiten vorhanden, davon sieben innerhalb der Wohnbebauung. Der maximale Abstand zwischen zwei Übergangsmöglichkeiten beträgt 350 Meter!
Eine Übersicht über die Lage der Übergänge findet man auf der Karte