Der Haltepunkt Iggenhausen - weitere Bauarbeiten

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Juni 2020

© 2020 - Matthias Esslinger

Der Bahnübergang vor dem Haltepunkt Iggenhausen, der bisher einfach mit Splitt verfüllt war, wurde von einer Fachfirma endgültig fertiggestellt. Bergseitig wurde eine Ablaufrinne installiert...

... und der Schienenstoss in der Mitte des BÜ wurde geschweisst, damit die Rillenbeischienen montiert und der BÜ asphaltiert werden konnten.

© 2020 - Matthias Esslinger

© 2020 - Matthias Esslinger

Als Begrenzung wurden zwischen dem Weg und dem parallel verlaufenden Gleis Schienen eingerammt....

... die eine Berührung zwischen Strassen- und Schienenverkehr verhindern sollen.

© 2020 - Matthias Esslinger

Fertig sieht der Bahnübergang nun so aus. Die Ablaufrinne ist so konstruiert, daß sie auch im spitzen Winkel von Radfahrern befahren werden kann.

In die als Trennung zwischen Weg und Gleis eingerammten Schienenstücke werden wir noch zwei Rohre schieben, um einen durchgehenden Zaun zu bekommen.

Die Entwässerung erfolgt durch diesen Natursteingraben, der das abgefangene Wasser idealerweise gleich wieder versickern lässt, nur wenn zu viel Wasser anfällt, wird es in den Entwässerungskanal ganz links eingeleitet. Hier kann sich auch das mitgespülte Material absetzen und verstopft nicht den Ablauf.

August 2020

Eigentlich war für den Haltepunkt Iggenhausen geplant, die Bahnsteigkante wie im Bahnhof Katzenstein mittels eingerammter Schienen und dazwischen eingesteckten Betonplatten herzustellen. Jedoch machte uns der felsige Untergrund hier einen Strich durch die Rechnung. Nun wird die Bahnsteigkante mittels Mauerscheiben, umgangssprachlich auch als L-Steine bezeichnet, erstellt. Diese werden auf ein Betonfundament gesetzt, zu dem die Vorarbeiten Ende Juli begonnen haben.

Der für das Fundament notwendige Graben wird bis auf tragfähigen Untergrund ausgehoben. Hier gibt es keine durchgehende Felsplatte, sondern stark zerklüftetes Gestein, es handelt sich dabei um Ablagerungen des Nördlinger Rieskraters.

Harte Felsbänke und mit Lehm und Geröll verfüllte Klüfte wechseln sich hier ab.

Danach wurde tragfähiges Material eingebracht und hochverdichtet, um eine ebene Fläche zu schaffen.

Darauf wurde dann relativ trocken angemachter Beton aufgebracht und auf eine definierte Höhe abgezogen.

© 2020 - Hannes Ortlieb

© 2020 - Hannes Ortlieb

Der Bagger bringt den Beton und zieht die Oberfläche grob ab, den Rest besorgt unser 'Schalwagen'....

... den wir aus einem Rollbrett, einem Vierkantrohr, einer Palette und ein paar Schraubzwingen improvisiert haben. Ein paar Steine geben dem Rollbrett genug Gewicht, um nicht beim Abziehen des Betons ausgehebelt zu werden.

Mit der Rüttelplatte wird der Beton dann verdichtet und stellt nach dem Aushärten eine saubere Unterlage für das eigentliche Betonfundament dar.

Februar 2021

© 2021 - Hannes Ortlieb

Die Andreaskreuze am BÜ 1 Iggenhausen werden gesetzt.

Juni 2021

Ende Mai begannen morgens die Arbeiten für das Geländer, das eine sichere Trennung des Weges und der Bahn gewährleisten soll. Bisher sind nur Schienenstücke tief in den Boden gerammt, nun soll das eigentliche Geländer folgen. Die erste Arbeit bestand darin, die Höhe der Löcher in den Schienen festzulegen, schliesslich soll das Geländer ja keine Berg-und-Talbahn werden. Als Bezugshöhe diente die Schiene des Aussenbogens.

Mit einem Schneidbrenner, der sogenannten Schlauchschere, werden an den gekennzeichneten Stellen Löcher in den Schienensteg gebrannt. Das Geländer beginnt direkt nach dem Bahnübergang und zieht sich über mehr als 60 Meter Richtung Iggenhausen, bis sich der Weg von Gleistrasse trennt.

Wenn das Loch gebrannt ist, kann ein Rohr durch die Schiene geschoben werden.

Stück für Stück wandert die Baustelle die Trasse entlang.

Das Geländer selbst besteht aus zwei Rohren.

Verbunden werden die einzelnen Rohrstücke, jedes 6 Meter Lang, mittels Muffen, die mit dem Rohr verschweisst werden. Mit der Schiene ist das Rohr nur hier verschweisst, ...	... an allen anderen Schienen hat das Rohr zur ungehinderten Wärmedehnung freien Durchschub.

Am Abend waren alle Rohre eingebaut und das Geländer fertig. Der T33 holt den Güterwagen, mit dem das Material und die Werkzeuge zur Baustelle gebracht wurden, wieder ab.

Hier das Geländer in der Übersicht.

August 2021

Die für den Bahnsteig in Iggenhausen benötigten Formteile liegen in Neresheim bereit.

Doch vor dem Einbau muss ein stabiles Fundament errichtet werden. Mittels einem Radlader, der mit einer Mischerschaufel ausgerüstet ist und einem Bagger wird der Beton angemacht und in die vorbereitete Schalung gebracht.

Die Schalung steht auf der bereits letztes Jahr eingebrachten Ausgleichsschicht, der Beton wird auf eine an der Schienenoberkante abgeleiteten Höhe abgezogen, so daß zwischen den darauf zu setzenden Formsteinen und dem Beton noch Platz für das Einbringen einer Vergussmasse bleibt.

Die Armierungsmatten liegen auf Abstandshaltern.

Die ersten 30 Meter sind betoniert, nach dem Abbinden wird die Schalung entfernt und für die nächsten 30 Meter wieder aufgebaut.

September 2021

Abladen der Bahnsteigkanten von unserem Xw. 240 Kilo wiegt so ein Teil.

Da unser Bauzug zum Abladen auf dem Bahnübergang steht, stellten wir die Mauerscheiben erst mal neben dem Weg ab, um die Strasse nicht unnötig lange zu blockieren.

© 2021 Ingo Adam

Der erste Stein wird sorgfältig auf die Sollposition gebracht.

Zum Ausrichten werden Unterlagen und Keile aus Kunststoff benutzt.

© 2021 Ingo Adam

Zur Kontrolle der Lage der Steine untereinander wird eine Richtlatte genutzt, mit der Wasserwaage wird kontrolliert, ob der Stein auch wirklich gerade steht.

Aus diversen Materialien haben wir uns eine einfache Lehre gebaut, mit der wir die Steine exakt an der Gleisachse ausrichten können.

Ein Streifen Klebeband markiert die Sollhöhe von 38 cm über Schienenoberkante, der Anschlag an der Schiene gibt den Seitenabstand vor. Hier sind es 169 cm ab der Gleismitte, 165 cm nach UIC Norm zuzüglich 4 cm, da der Bahnsteig im Bogen liegt. Im Hintergrund sieht man die inzwischen umgesetzte Schalung für den zweiten Teil des Bahnsteigfundaments.

Um die Steine mittels einer Vergussmasse auf dem Fundament zu befestigen, haben wir eine Mörtelkante geformt, die die Vergussmasse halten soll.

Dann wurde auch der zweite Teil des Bahnsteigfundaments betoniert und darf nun aushärten.

Direkt im Anschluss daran wurde das vergiessen der bereits gesetzten Steine vorbereitet. Ein Stromaggregat und ein kleiner Betonmischer zum anrühren der Mischung nach Herstellervorgabe aus Zement, sehr feinem Sand, Wasser und Fliessverbesserer.

Das Wasser brachten wir in unserem LKW mit und liessen es in Wannen laufen, aus denen wir es dann nach Bedarf schöpfen konnten.

So eine flüssige Masse hatten wir auch noch nicht in unserem Mischer.

Aber das muss so flüssig sein, damit sie unter dem Stein durchfliesst und keine Hohlräume entstehen.

Wenn die Mischung auf der anderen Seite der Steine austritt, wissen wir, daß nun genug Material unter den Steinen ist.

Dann wird die Rückseite auch noch gefüllt, damit die Steine nicht mehr verrutschen können.

Bis zur Höhe der Mörtelkante verfüllt, kann die Masse jetzt abbinden.

Und so sieht das Ergebnis aus, die ersten 30 Meter Bahnsteigkante stehen.

Oktober 2021

Im September/Oktober wurden die restlichen Bahnsteigkanten gesetzt und mit Zementschlämme eingeschlämmt. Als zusätzliche Befestigung wurden die Steine an der Rückseite nochmal überbetoniert.

Der Bagger bringt groben, recht steif angemachten Beton und schüttet ihn auf die Rückseite der L-Steine.

Dann wird mit der Beton mit der Schaufel von Hand verteilt, in Form gebracht und verdichtet.

Danach sieht das so aus. Der Beton verbindet die L-Steine mit dem Fundament und der Unterlage und überdeckt auch die Vergussmasse.

Am nächsten Tag konnte im Rahmen einer Sonderfahrt die Bahnsteigkante in Verbindung mit dem Zug begutachtet werden. Der Beton ist inzwischen abgebunden.

Bis man hier aber in den Zug einsteigen kann, sind noch einige Arbeiten zu erledigen. Da die Strasse hinter dem Bahnsteig abfällt, braucht der Bahnsteig im hinteren Bereich eine Abstützung und ein Geländer als Sicherung. Da wo die Schalbretter vom Bau des Fundaments der Bahnsteigkante liegen sind noch die Reste des Fundaments der ehemaligen Wartehalle zu sehen. Auch dieses Fundament wollen wir wieder herrichten und die Wartehalle wieder errichten.

November 2021

Bevor der Bahnsteig aufgefüllt werden kann, ist es aufgrund der Topographie notwendig, für einen Teil des Bahnsteigs eine Stützmauer zur parallel verlaufenden Strasse zu bauen.

Das westliche Ende des Bahnsteigs liegt fast 2 Meter höher als der parallel verlaufende Weg. Um einen ausreichend breiten Bahnsteig zu schaffen, ist hier der Bau einer Stützmauer erforderlich.

Zwischen die in den Boden einbetonierten Schienen werden Schottertragplatten eingesteckt, wie sie auch schon beim Bau des Bahnsteigs in Katzenstein verwandt wurden. Entscheident ist hier nicht nur die exakte Flucht, sondern auch der Abstand zueinander, damit die Schottertragplatten einerseits klemmfrei eingeführt werden können, aber auch nicht wieder herausfallen.

Von der Bahnsteighöhe aus betrachet sieht man, daß die Schienen deutlich länger sind, als zur Hangbefestigung notwendig. Sie sollen später auch noch ein Geländer halten, damit niemand herunter fallen kann. Die Breite des Bahnsteigs beträgt hier etwas über 2 Meter.

Was den Einbau der Schienen schwierig macht, ist der felsige Untergrund. Zum Glück haben wir einen Meisseleinsatz für unsere Motorstopfer, mit dem wir die Steine zertrümmern können.

Bei dem Gestein handelt es sich um aufgeschmolzene Auswurfmassen aus dem Nördlinger Ries, die besonder hart sind und sich nicht so einfach spalten lassen. Doch der Motorhammer hinterlässt nur Schotter. Auch gut zu sehen, dass sich zwischen den Steinen Lehm befindet, der gerade bei der feuchten spätherbstlichen Witterung mit Nieselregen dermassen an der Schaufel klebt, daß man aufpassen muss, dass die Schaufel nicht dem Lehm hinterher fliegt. Daß die Schuhsolen dabei immer dicker werden erleichtert die Arbeit auch nicht gerade.

Eingesetzt werden die Schienen mit unserem Bagger und mit Kanthölzern und Spanngurten festgelegt, bis der eingefüllte Beton fest ist.

Dezember 2021

Die Arbeiten an der Stützkonstruktion gingen weiter, bis uns Mitte Dezember ein Schneeeinbruch erst mal ausbremste.

Der felsige Untergrund erforderte immer wieder den Einsatz des Motorhammers.

Da es in den Löchern recht eng zugeht, arbeitet in jedem Loch einer.

Während im hinteren Loch der grosse Motorhammer fürs Grobe zum Einsatz kommt, wird vorne mit einem elektrischen Bohrhammer gearbeitet, der besser 'in die Ecken kommt'.

Dann zwangen uns Schnee und Frost in die Werkstatt, denn betonieren ist bei diesen Temperaturen nur mit grossem Aufwand zu bewerkstelligen.
Damit die einbetonierten Schienen später dem Erddruck des aufgefüllten Bahnsteigs standhalten, sie sind ja nur 50 - 60 cm tief in den Fels betoniert, wollen wir sie mit Ankerschienen gegen den Hang verspannen. Dazu müssen wir die Schienen im rechten Winkel miteinander verbinden.

Zum Test haben wir für diese Verbindung in der Werkstatt einen Prototypen gebaut. Ein starkes Flacheisen verbindet die senkrechte Schiene (rechts) mit der waagerechten Ankerschiene (links)

In der Draufsicht sieht man die Distanzhülsen zwischen Schienensteg und Flacheisen, damit letzteres am Schienenkopf vorbei kommt.

Aus Sicht der Ankerschiene.

Die 30mm langen Distanzhülsen wurden aus einem Rohr mit 10mm Wandstärke gesägt. In Verbindung mit 10mm starken Laschen und 24mm Schrauben sollte das halten.

Wie die Ankerschienen später im Hang verankert werden, zeige ich hier zu gegebener Zeit.

Januar 2022

Am letzten Samstag vor Weihnachten war das Wetter noch einmal so, daß wir die restlichen Schienen einbetonieren konnten. Pro Schiene wurden bis zu drei Schubkarren Beton benötigt.

Der Mischer wird mit Betonkies befüllt....

... dazu kommt die entsprechende Menge Zement...

... und Wasser.

Das Loch ist mit Beton verfüllt, ....

... der mit diesem kleinen Rüttler verdichtet und in jede Ritze gerüttelt wurde.

Das war dann der Baustellenstand zum Jahreswechsel. Die Schienenreihe ist komplett, sobald es die Witterung erlaubt, gehen die Arbeiten hier weiter.

Februar 2022

Die Auflagen für die Schottertragplatten konnten wir im Januar/Februar betonieren.

Die Schalung sitzt und kann jetzt bis zur angezeichneten Höhe gefüllt werden.

Damit die Schalung nicht verrutscht, wird ein passendes Stück Schiene eingeklemmt und einfach mit einbetoniert.

Hier wird ein Sockel ausgeschalt.

© 2022 Hannes Ortlieb

© 2022 Hannes Ortlieb

Dank der Kistenriegel geht das Ausschalen recht flott.

Daß der Betonklotz so einseitig sitzt hat seinen Grund. So kann er später nicht aus der Böschung herausstehen und niemand kann an der Ecke hängen bleiben.

Dieese beiden Schienen werden keinen Betonsockel bekommen, hier ist der Bahnsteig dank des ansteigenden Weges so niedrig, daß die Böschung ohne Stützmauer auskommt. Der lange Strich auf der Schiene markiert, wie hoch hier aufgefüllt wird. Der kleine Strich darüber ist die Höhe der Bahnsteigkante. Die Differenz ergibt ein 2% Gefälle von der Bahnsteigkante weg, damit Niederschlagswasser ablaufen kann.

April 2022

© 2022 Hannes Ortlieb

An einem schönen Samstag Ende März wurde die erste Fuhre Schotterhalteplatten nach Iggenhausen gebracht und am Bahnübergang abgeladen.

Erst mal das ganze Paket abstellen, ...

© 2022 Hannes Ortlieb

© 2022 Hannes Ortlieb

dann konnten sie mit diesem Greifer sicher einzeln angeschlagen und zur Einbaustelle transportiert werden.

Diese eine Platte macht etwas Schwierigkeiten beim einfädeln und musste mit sanfter Gewalt an ihre Position gebracht werden. Die Schienen hatten sich beim Einsetzen wohl etwas verdreht und dadurch fehlten wenige Millimeter Spiel, die notwendig sind, um die Platte einfach nach unten durchrutschen zu lassen.

© 2022 Hannes Ortlieb

© 2022 Hannes Ortlieb

Hier gabs keine Probleme beim Einfädeln zwischen die Halteschienen.

Alle anderen Platten fädelten sauber ein und ruhen nun auf den Fundamentklötzen.

© 2022 Hannes Ortlieb

Die erste Reihe Platten sitzt nun, die leichten Höhendifferenzen werden noch durch unterlegte Keile ausgeglichen. Bevor die zweite Reihe gesetzt werden kann, müssen wir erst die Berganker setzen. Der Raum unter den Platten wird noch mit Natursteinen ausgemauert, bevor der eigentliche Bahnsteig aufgefüllt wird.

Juni 2022

Mittels Winden und einer Schnur als Nivellierhilfe wurden Ende Mai die Platten in der horizontalen ausgerichtet, mit Keilen fixiert und unterbetoniert.

Das wäre geschafft, nun kann es an die Ausmauerung gehen.

Ausgemauert wird der Raum unter der Mauer mit allem verfügbaren Material, Abbruchsteine vom Widerlager der Egaubrücke sowie große und kleine Bruchsteine, die bei diversen Erdarbeiten angefallen sind. Das Härtsfeld ist ja bekanntlich steinreich...

Die ersten drei Felder sind fast komplett.

Zwei Wochen später gingen die Arbeiten hier weiter, hier die Rückseite der Mauer mit dem Beton, der alles zusammenhält.

Die Löcher zwischen den Steinen werden nicht komplett verfugt, sondern bleiben teilweise offen, um Sickerwasser ablaufen lassen zu können. Eine Wolfsspinne hat sich dieses Loch schon als Wohnung auserkoren, leider war sie etwas fotoscheu, so dass sie sich nur durch die Alarmfäden vor dem Eingang verriet.

Die Ausmauerung unter den Platten ist soweit komplett, weiter hinten ist keine Ausmauerung mehr notwendig, da reicht ein kleiner Erdwall als Halt für das Auffüllmaterial.

Das Neresheimer Ende des Bahnsteigs wird ebenfalls von einer Schotterhalteplatte abgegrenzt, für die wir jetzt die Auflager vorbereitet haben. Dazu haben wir einen zerbrochenen Betonkantenstein auf den Unterbau aus Bruchsteinen betoniert, auf den die Platte dann später aufgemörtelt wird.

Es sieht nicht nur so aus, der vordere Stein liegt tatsächlich etwas tiefer als der hintere an der Bahnsteigkante. Das hängt mit der Querneigung des Bahnsteigs zusammen, schliesslich soll das Wasser zur Stützmauer hin ablaufen, sollte es mal etwas stärker regnen.

Juli 2022

Eine Woche später konnten wir dann die Schotterhalteplatte als Abschluss des Bahnsteigs auf ihre Fundamente setzen.Zusätzlichen Halt erhält die Platte durch die davorgesetzte Schiene, die später dann auch das Ende des Geländers aufnehmen wird.

Die Schiene wurde mit Balken verstrebt, bis ihr Fundament aus Stampfbeton fest ist.

Zur Kontrolle, ob sie auch nach dem Verdichten des Betons noch senkrecht steht, dient die kleine Pfostenwasserwaage an der Schiene.

Dann begannen die ersten Erdarbeiten zum einplanieren des vorrätigen Materials.

Mit der Rüttelplatte wird der bis auf Höhe der ersten Plattenreihe aufgefüllte Boden verdichtet.

Im östlichen Bereich konnten wir schon bis ca. 10 cm unter die Bahnsteigkante auffüllen und verdichten.

Noch eine Schicht KFT und Splitt, dann wäre der Bahnsteig hier schon fertig.

Der Höhenunterschied zur Strasse ist hier nur noch gering.

Doch kaum ist das Material planiert und verdichtet, wird es schon wieder aufgegraben, um hier einen Lichtmasten setzen zu können.

Auch um das alte Fundament der Wartehalle musste wieder aufgegraben werden, denn hier müssen wir noch so einiges betonieren. Der Riss im Beton stammt von früheren Bautätigkeiten.

Um den Bahnsteig von der Strasse abzugrenzen, werden hier Rohre eingegraben, die die Schienen, die den Zaun bilden, aufnehmen werden.

Um die Schienen gegen den Erddruck zu sichern, hier kommt ja noch halber Meter Material obendrauf, werden sie mit Ankern gegen den Hang gesichert. Dazu wurden zuerst die Laschen angebracht....

... und Löcher in die Ankerschienen geschnitten.

Dann konnten die Ankerschienen mit den Schienen verschraubt werden. Rückwärtig liegen diese erst einmal nur auf einer weiteren Schiene auf, mit der sie auch noch verschraubt werden. Das ergibt dann einen stabilen Rahmen. Das Rohr ist das Fundament für den später zu setzenden Lichtmast.

Hier nochmal die Verbindung im Detail.

Inzwischen stecken auch schon die Schienen für den Zaun in den Rohren, jetzt müssen sie nur noch einbetoniert werden.

Am Fundament der Wartehalle haben wir die beschädigten Teile entfernt. Das Fundament muss sowieso höher werden, da der alte Bahnsteig zu Härtsfeldbahnzeiten ca. 40 cm tiefer lag als der Neue. Das Leerrohr führt zu einem der Lichtmasten und wird später in der Wartehalle in einen Batteriekasten eingeführt.

August 2022

© 2022 Benjamin Rusche

Nachdem die Berganker gesetzt waren, konnten wir die zweite Reihe Schotterhalteplatten einsetzen. Unser Radlader hat mit dem Paket keine Probleme, die 9 Platten auf der Palette wiegen ja nur knapp 2 Tonnen.

Bevor die Platten eingesetzt werden können, müssen wir allerdings die Ecken ausschneiden, damit wir an den Laschen und Schrauben für die Berganker vorbei kommen. Also anzeichnen....

© 2022 Benjamin Rusche

© 2022 Benjamin Rusche

... und schneiden. Einmal senkrecht...

...und einmal waagerecht. Schutzbrille, Atemschutz und Gehörschutz sind bei dieser Arbeit natürlich Pflicht.

© 2022 Benjamin Rusche

© 2022 Benjamin Rusche

Dann konnten die Platten gesetzt werden. Erst mal einfädeln...

... dann langsam ablassen...

© 2022 Benjamin Rusche

© 2022 Benjamin Rusche

... und sitzt.

Dann wurde zu den Platten hin Füllmaterial eingebracht ...

© 2022 Benjamin Rusche

© 2022 Benjamin Rusche

... und verdichtet.

Dann gings ans Beton rühren, dazu kam der kleine Radlader eines örtlichen Bauunternehmens mit seiner Mischerschaufel zum Einsatz.

© 2022 Benjamin Rusche

© 2022 Benjamin Rusche

Der fertige Beton wird in die Baggerschaufel gefüllt und damit zum Einbauort gebracht.

Die Ankerschienen, die Berganker und die alles verbindende Schiene werden in Beton gepackt. Unsere kleine Rüttelflasche hat sich bei der Menge Beton tapfer geschlagen.

© 2022 Benjamin Rusche

Fertig, ca. 25 Tonnen Beton werden über die Zugschienen die Stützmauer wohl sicher halten.

Hier noch ein Blick auf die Verschraubung der Ankerschiene durch den Ausschnitt in der Schottertragplatte.

So sieht die fertige Stützmauer von der Strassenseite aus, jetzt fehlt nur noch das Geländer.

Aufgefüllt mit KFT sieht dieser Teil des Bahnsteigs schon fast fertig aus.

© 2022 Benjamin Rusche

Doch bevor wir an die Fertigstellung des Bahnsteigs denken können, muss erst noch das Fundament der Wartehalle hergerichtet werden. Wir habe noch ein paar lose Teile entdeckt und entfernt, dann kam der Hochdruckreiniger zum Einsatz, um das Fundament von allen losen Teilen und Pflanzenwuchs zu reinigen.

Dabei kamen dann auch die alten Auflager der Sitzbänke zum Vorschein.

Dann konnten wir die Schalung aufbauen und eine Armierung einbringen. Die Streichleiste links zeigt, wie viel höher das neue Fundament gegenüber dem alten wird.

Auf der anderen Seite sieht man die Stelle, an der das alte Fundament bis zur Erdoberfläche abgetragen werden musste.

Leider haben wir vom Betonieren des Fundaments keine Bilder gemacht. Der Beton wurde mit einem kleinen Betonmischer angerührt, mit dem bekannten handbetriebenen Einrad Dreiseitenkipper*) zur Einbaustelle gebracht, mit der Schaufel in die Schalung eingebracht und mit unserem kleinen Betonrüttler verdichtet.
*) Schubkarre

Nach der Ausschalen sieht man, daß das Fundament jetzt wieder deutlich höher als die künftige Bahnsteigoberfläche ist. Die zwischen Schalung und altem Fundament eingedrungene Zementschlämpe werden wir abklopfen und den Übergang sauber verputzen.

September 2022

Nach dem Entfernen der ausgelaufenen Zementschlämpe wurden alle neu betonierten Teile sowie die Übergänge zum alten Fundament mit einem speziellen Putz für erdberührte Oberflächen verputzt. Die alten Fundamentteile wurden später noch mit einer Bitumenbeschichtung versehen.

Hier ist die künftige Böschungskante bzw. Bahnsteigoberfläche angezeichnet, der grösste Teil des Fundaments wird dann in der Erde verschwinden.

Oktober 2022

Der Bahnsteigbau geht weiter, die letzte Schicht KFT wird vom Bagger aufgezogen ...

... planiert und leicht angedrückt. Kleinere Fehlstellen werden mit der Schaufel mit Material versorgt.

Dann wird mit dem Kantholz die Oberfläche abgezogen, so daß nach dem Verdichten noch Platz für die abschliessende Schicht Splitt bleibt.

Das westliche Ende des Bahnsteigs ist schon verdichtet, an der Bahnsteigkante sieht man den kleinen Absatz, der den Splitt später halten soll.

Damit die Böschung nicht zu steil wird, haben wir beschlossen, die Stützmauer doch bis an das Fundament der Wartehalle zu verlängern.

Bevor das Fundament innen verfüllt werden konnte, mussten wir noch die Fundamentplatte für die mittlere Dachstütze der Wartehalle betonieren. Darauf wird dann ein Pyramidenstumpf betoniert, der die Stütze tragen wird.

Die Bahnsteigoberfläche hat im Bereich der Wartehalle ihr endgültiges Niveau erreicht, und auch der Innenbereich der Wartehalle wird nun aufgefüllt und befestigt.

Der Bereich der Fundamentplatte der künftigen Mittelstütze wurde durch eine Schalung ausgespart, die mit losem Kies gefüllt ist, damit sie beim Verdichten der Bahnsteigfläche nicht eingesdrückt wird. Später können wir den Kies einfach ausgraben, um die Stütze betonieren zu können. Dieser Teil des Bahnsteigs ist noch nicht ganz fertig, es fehlt noch etwas Material im Bereich der Schubkarre.

Diese Hälfte des Bahnsteigs ist damit fast fertig. Es fehlt nur noch der Feinsplittbelag und das Geländer.

November 2022

Normalerweise bearbeitet man mit dem Trennjäger liegende Schienen und nicht stehende. Wir waren uns nicht sicher, ob die Klemmvorrichtung in dieser Position das seitliche verrutschen verhindern kann und haben zur Sicherheit Kanthölzer darunter festgeklemmt. So liessen sich die Schnitte sicher ausführen.

Der Weg wurde von zwei Personen abgesichert, nicht dass Radfahrer oder Fussgänger in den Funkenregen geraten.

Wenn die Schienen alle auf gleicher Höhe und die Schnittkanten verschliffen sind, macht das doch gleich einen ganz anderen Eindruck.

Januar 2023

Anfang Januar nutzten wir einen schönen Tag, um mit dem Bau des Geländers am Bahnsteig zu beginnen.

Um die Geländerstangen durch die Schienen schieben zu können, wurden mit der Schlauchschere entsprechende Löcher in die Schienen gebrannt.

Probeweise steckten wir die Rohre in die Schienen, so wird das fertige Geländer dann aussehen.

Am westlichen Ende des Bahnsteigs müssen die Rohre ums Eck geführt werden, dazu brauchen wir noch ein paar Rohrbögen.

Auch wenn die Rohre erst mal nur provisorisch in den Schienen stecken, bekommt man doch einen Eindruck, wie der Bahnsteig dann mal aussehen wird.

Blick in Richtung Neresheim.

April 2023

Anfang April begann die Zimmerei/Holzbau Klug mit dem Aufrichten der Wartehalle, deren Holzteile schon seit vielen Jahren bei uns eingelagert waren.

Das Fachwerk der Rückwand, provisorisch gehalten bis die Seitenwand aufgestellt ist.

Ein Seitenwandteil liegt zum Einbau bereit.

Prüfender Blick des Fachmanns.

Die Rückseite der Halle.

Eine Woche später ist die Konstruktion schon zweimal lasiert.

Mit der Wartehalle, auch wenn sie erst im Rohbau ist, sieht der Bahnsteig schon nicht mehr so nackt aus.

Das Material zum Verschalen liegt schon bereit, sobald die Wände verkleidet sind, können wir das Geländer fertigstellen und den Haltepunkt hoffentlich am 1. Mai eröffnen.

Mai 2023

Die Wartehalle steht und wird gerade lasiert, das nur provisorisch angebrachte Geländer ist noch nicht an der Wand verankert. Der Mittelpfosten, der das Dach tragen soll, fehlt noch, wir bereiten gerade sein Fundament vor.

Das Fundament des Pfostens wurrde freigelegt und die vorab angefertigte Fundamentstütze bereitgestellt. Das Betonieren konnte erst erfolgen, nachdem der Pfosten eingebaut war.

Um das Geländer fertigzustellen mussten wir unser grosses Aggregat und das Schweissgerät auf die Baustelle bringen.

Der Geländerabschluss auf der Neresheimer Seite wird hergestellt.

Fertig sieht er so aus.

Für die Befestigung des Geländers an der Wartehalle haben wir Hülsen angeschraubt, in denen das Rohr in Längsrichtung spielen kann, um die Wärmeausdehnung zu kompensieren.

Der Abschluss am Dischinger Ende des Bahnsteigs, das Geländer ist damit fertig. Hier soll das Geländer vor allem verhindern, daß der Bahnsteig als Parkplatz missbraucht wird.

Am Neresheimer Ende sieht man, warum das Geländer notwendig ist, da runter zu fallen ist bestimmt nicht lustig.

Dann war es endlich soweit, am 1. Mai wurde unser T33 als Tp11 um 9:50 Uhr vom Dischinger Musikverein am Haltepunkt Iggenhausen mit einem Ständchen empfangen und damit der Haltepunkt eingeweiht. Jetzt halten hier alle Züge planmässig, hoffen wir, daß unsere Fahrgäste davon regen Gebrauch machen. Über die Verspätung, die uns dieser Empfang bescherte, sahen unsere Fahrgäste grosszügig hinweg.

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[ Letzte Aktualisierung 14.04.2023 Gerald Stempel ]