Sanierung der Weiche 3

im Bahnhof Neresheim

März 2023

Die Weiche 3 ist in die Jahre gekommen und gerät mit allen Maßen an die Toleranzgrenzen. Schuld daran sind nicht die Schwellen, die wir vor knapp 20 Jahren eingezogen haben, sondern in erster Linie die Weiche selbst, die zu den am stärksten befahrenen Weichen der Bahn gehört. Abnutzungen an den Zungen sowie Verschleiss in den Zungengelenken machen eine Komplettsanierung erforderlich, die wir nicht so mal kurz im Gleis durchführen können.
Also haben wir uns entschlossen, die Weiche komplett auszubauen und vorläufig einen Lückenschluss herzustellen, dann können wir die verschlissenen Teile der Weiche in aller Ruhe austauschen bzw. wieder herrichten und die Weiche später wieder einbauen. Daß das Gleis 1b solange nicht befahrbar ist stört nicht, da dort nur unser Arbeitsvorrat an Fahrzeugen steht.

Doch wie baut man eine Weiche aus, die an einer Stelle liegt, an die wir weder mit unserem Kran noch mit unserem Bagger hin kommen ohne Kollateralschäden an der Infrastruktur zu riskieren?

Handarbeit ist gefragt. Der Plan ist, die Weichengrossteile mit Winden anzuheben, Schienen darunter zu ziehen und dem Fahrgestell im Vordergrund abzutransportieren.
Die ersten 20 cm Hub haben wir bereits geschafft, der Zungenbereich liegt auf Holzklötzen.

Stück für Stück wird das Weichenteil immer höher gehoben und immer wieder neu unterbaut, so daß es jederzeit stabil und sicher liegt. Die notwendige Hubhöhe ist hier schon fast erreicht.

© 2023 Benjamin Rusche
Inzwischen ist es dunkel geworden und wir arbeiten im Schein unserer Stirnlampen und des grossen LED-Scheinwerfers.
Mit einem Greifzug werden die Hilfsschienen unter dem aufgebockten Weichenteil hindurch gezogen.

Die Hilfsschiene wird an der Flügelschiene des Herzstückbereichs provisorisch angelascht.

Auf diesen Hilfsschienen wird das Fahrgestell unter das Weichenteil geschoben.
Dann wird die Weiche nochmal ein paar Zentimeter angehoben, die Auflageklötze entfernt und die Weiche langsam auf das Fahrgestell abgelassen.

Jetzt kann der ausgebaute Zungenteil zum Überweg des Schützenhauses geschoben werden.

Noch ein paar Meter...

... dann übernimmt unser Kran.
Wenig später war dann diese "Spätschicht" zu Ende.

April 2023

Weiter ging es eine Woche später mit dem Herzstückbereich, vor dem Verladen musste er aber erst verschoben werden, damit er mittig auf dem Wagen aufliegt.

Hier ist das Grossteil schon in der Verladeposition, im Vordergrund liegen die Hilfsschinen bereit zu durchziehen.

Die seitliche Verschiebung erfolgte auf diesen improvisierten Gleitplatten, die zwischen die Schwellen und die Unterlagsklötze gelegt wurden. Eine Schicht Fett ließ das tonnenschwere Teil leicht in die gewünschte Position gleiten.

Dann wurden die Hilfsschienen wie schon beim Zungenteil durchgezogen und provisorisch an das Gleis angelascht.

Die Spurhaltung des provisorischen Hilfsgleises geschah mittels Spannzange und Kantholz, unterstützt von einer umgedrehten Stahlschwelle.

Weiter ging es mit dem Einbau neuer Schienen auf Stahlschwellen, wie schon der Bogen davor.

Das erste Schienenpaar ist fast verschraubt, es fehlt noch ein kurzes Stück zum Bestandsgleis.

Hierfür wurden zwei kurze Schienenstücke zurechtgesägt und zum Anlaschen an das Bestandsgleis gebohrt.

Unser jüngster Aktiver sorgt mit der Gießkanne dafür, daß der Bohrer immer gut gekühlt ist.

Das Gleis liegt, nun muss es noch gerichtet und gestopft werden.

Der Schotterhaufen, der neben dem Gleis lag, ist längst ins Gleis gegabelt worden, doch wir werden noch mehr Schotter brauchen, da die Stahlschwellen wesentlich weniger Volumen als die ausgebauten Holzschwellen haben.

Der Schotter wurde mit unserem am Bildrand erkennbaren Xw hergebracht, mit dem Greifer in die Schubkarre geladen und im Gleis verteilt.

Das Gleis ist nun sauber ausgerichtet und gestopft, bei der Gelegenheit haben wir auch das Gleis im Vordergrund, welches wir letztes Jahr erneuert haben, auch noch mal nachgestopft, da es sich im Betrieb etwas gesenkt hatte.
Im Laufe des Sommers werden wir das Gleis nochmals kontrollieren und ggfs. nachstopfen, denn die Stahlschwellen lassen sich im ersten Stopfgang nicht so fest stopfen, daß sie sich im Betrieb nicht etwas absenken.